取件免费的“菜鸟驿站”，究竟是靠什么盈利的？

取件免费的“菜鸟驿站”，究竟是靠什么盈利的？内行人道出实情

来源：佳佳分享

很多人都有这样的体验，网购的包裹到了，收到短信通知直接去楼下菜鸟驿站取件，不用额外花钱。不少人心里会产生疑问：驿站提供场地、货架、人工看管包裹，还要录入系统，这些都是实打实的成本。取件不收消费者一分钱，那驿站到底靠什么赚钱？难道是平台补贴一直养着门店？

不少人猜想，驿站赚的是快递员的小费，或者靠推销商品赚差价。还有一部分人觉得，驿站就是靠阿里持续砸钱补贴维持运营。这些说法不全对，也不全错。我专门咨询过已经开了三年菜鸟驿站的老板，把驿站真实的收入构成、成本开支，还有门店运营里的门道整理出来，用大白话讲清楚。看完你就能明白，免费取件只是表面模式，驿站是一套多渠道组合盈利的生意。

先讲最核心的收入：快递派费，这也是绝大多数菜鸟驿站最主要的收入来源。很多人误以为派费是买家支付，其实这笔钱是快递公司结算给驿站的。简单说，快递员把一车包裹送到驿站，驿站负责签收、入库、摆放货架、通知用户取件、保存包裹，完成整套末端存放服务。快递公司按照包裹数量，给驿站结算费用，也就是派费。

这里要说明真实的市场行情，派费不是固定不变的，会受地区、快递品牌、包裹体量影响。城市主城区，单个普通小件派费大多在0.3元到0.6元区间；乡镇、偏远片区派费会略高一些，能到0.6元到0.9元。大件包裹，比如几十斤的家电、行李箱，派费会更高，有的单件能到1元以上。

这里有一个关键点，很多人不清楚。派费不是快递公司无条件支付。驿站要完成包裹入库、短信/站内信通知，包裹被用户取走之后，系统显示出库完成，这笔派费才会结算到驿站账户。如果包裹丢失、破损，或者产生用户投诉，驿站还会被扣罚费用，严重的情况，这一单派费直接清零，甚至还要承担赔偿。

这就能解释为什么驿站会催大家尽快取件。包裹存放时间越长，占用货架空间，管理成本越高。而且长时间滞留的包裹，丢件风险会上升，一旦出现问题，驿站不仅拿不到派费，还要承担损失。

派费是基础收入，但单靠派费，门店很难赚到可观的利润。我们简单算一笔账。假设一家社区驿站，每天入库包裹800件，平均派费0.4元，一天派费总收入320元，一个月派费收入9600元。但驿站需要承担房租、水电、货架耗材、人工成本。普通小区一楼门店房租，三四线城市每月大概3000到4500元；如果是一二线城市，房租会更高。再加上水电、打印纸、打包袋，要是还雇了员工，人工又是一笔开销。算下来，只靠派费，很多驿站只能勉强保本，遇上淡季包裹量下降，还容易亏损。所以，驿站必须发展其他收入渠道，寄件业务就是第二大盈利板块。

寄件业务的利润，远比入库派费高。用户去驿站寄快递，驿站收到寄件订单之后，对接快递公司揽收。快递公司会给驿站一个拿货底价，驿站对外收取用户的寄件费用，中间的差价就是驿站的利润。举个例子，同城寄件，快递公司给驿站底价4元，驿站向顾客收8元，这一单差价就是4元。跨省小件，底价可能6到8元，驿站收取顾客10到12元，单件利润能有3到5元。如果是大件、重货，单件利润会更高。

寄件业务的特点是，订单量虽然比不上取件包裹数量，但单票利润高。一家运营成熟的社区驿站，每天寄件单量稳定在30到80单，这部分收入，往往是门店利润的重要增长点。很多驿站老板会主动引导寄件，比如在店里贴寄件优惠海报，针对居民、学生推出寄件优惠。

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这里要纠正一个误区：很多人以为寄件赚的钱都是驿站的。实际不是，驿站要和快递公司签订揽收协议，部分网点会设置任务量。如果每月完成约定的寄件指标，快递公司会额外给奖励；完不成任务，底价会上涨，利润空间被压缩。所以驿站也会主动维护寄件客户。

除了派费和寄件，菜鸟驿站还有平台带来的增值业务收入，这也是很多普通人不知道的盈利点。

第一个增值收入：平台广告与流量任务。菜鸟APP、菜鸟小程序会上线各类任务，驿站门店完成对应的任务，就能拿到平台奖励。比如引导到店用户打开菜鸟APP、完成扫码、浏览活动页面，平台会按有效用户数量给门店结算小额奖励。门店的电子屏、海报位，投放合作品牌的广告，也会有广告收益。这类收入不算大头，属于额外补贴，每月几百到一千多不等，看门店客流规模。

第三项增值业务：打印、复印、照片冲洗、打包材料售卖。小区里如果没有打印店，驿站就可以承接居民打印资料、复印文件、证件照打印业务。还有用户寄快递，需要纸箱、气泡膜、胶带，驿站售卖打包耗材，也能赚取差价。这类业务属于便民配套，单笔收入不高，但几乎没有额外成本，属于顺带赚钱。

看到这里，有人会问，那平台补贴现在还有吗？早期菜鸟驿站推广阶段，为了快速铺开门店，平台确实有开店补贴、包裹增量奖励。但现在驿站网络已经非常成熟，大规模的开店补贴基本取消。现在的平台奖励，大多是短期活动奖励、服务质量奖励。门店服务评分高、投诉少、包裹准时出库率达标，才有机会拿到奖励；如果投诉多、丢件频发，不仅没有奖励，还会被处罚，严重的取消驿站资格。所以平台补贴不能当成长期稳定收入，只能作为补充。

说完收入，我们再聊聊驿站的成本和经营难点，这样才能完整看懂这个生意。很多人看到驿站客流大，就想着开一家驿站创业，以为稳赚不赔。实际上，驿站并不是躺赚生意，有不少隐性风险。

首要成本是房租和人工。如果老板自己看店，能省下一份人工工资；要是生意忙，必须雇人，人工成本会直接吃掉大部分利润。其次是损耗和赔付成本。包裹存放期间，如果出现丢件、外包装破损、内物损坏，用户发起投诉索赔，驿站大概率要承担赔偿。还有，用户长时间不取件，包裹积压，占用货架，增加管理压力。

另外还有服务考核压力。菜鸟体系有一套完整的服务评分体系，用户投诉、超时入库、取件码发送延迟，都会拉低门店评分。评分太低，会影响派费结算、寄件底价，甚至限制门店经营权限。遇到比较棘手的客诉，驿站老板需要花大量时间沟通处理，耗费时间精力。

这就能解释，为什么有些驿站会转让。很多新手只看到每天几百个包裹，没算清楚房租人工和赔付风险，运营一段时间发现利润微薄，甚至亏损，就选择转让门店。开驿站，本质是一份需要长时间值守、细心管理的线下服务生意，不是被动收钱的项目。

还有大家比较关心的一个问题：为什么很多快递不送货上门，直接放驿站？这里客观说清楚。快递末端派送成本逐年上涨，如果每一个包裹都送货上门，快递员单人每日派送数量会大幅下降，人力成本会急剧增加。快递公司和驿站合作，集中存放包裹，降低派送成本，这是末端物流降本的模式。但这不代表，快递可以不经同意随意放驿站。按照相关规定，收件人有权选择送货上门，若是未经收件人允许，私自把包裹放到驿站，收件人可以联系快递公司提出诉求。免费取件，是驿站提供包裹代管服务，选择权依旧在消费者手里。

很多人会疑惑，既然驿站是多渠道盈利，那驿站会不会因为盈利，不断增加存放包裹，忽视服务？其实行业本身有监管和平台考核机制约束门店。包裹存放容量、服务规范、投诉指标，都纳入平台日常考核。门店想要稳定经营，必须维持良好的服务水平，持续降低丢件、投诉问题。

对于普通居民来说，菜鸟驿站的存在，确实给日常取件带来便利。白天上班不在家，快递放驿站，下班顺路取件，不用专门在家等快递上门。当然，大家如果希望包裹送货上门，可以下单的时候备注，或者包裹派送前和快递员沟通，选择适合自己的收货方式。

总结一下，菜鸟驿站不是靠烧钱补贴一直维持的项目。免费取件只是前端呈现给消费者的服务，背后是一套末端物流服务+线下流量变现的商业模式。单纯依靠入库包裹派费很难盈利，寄件和各类便民增值业务，才是拉开门店盈利差距的关键。一家驿站能不能赚到钱，核心看包裹体量、寄件订单多少、房租成本高低，还有门店的服务管理水平。返回搜狐，查看更多